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      山東聊城無縫鋼管廠

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      天津9號線臨時運營終點為何選在鋼管公司站?

      來源:聊城市聚泰鋼管有限公司 發布時間: 2015/12/17 11:44:20 【返回上一步】
      本頁關鍵詞:天津9號線 鋼管公司站

        為什么鋼管公司站會成為臨時運營終點,而不是此前許多市民期待的新區核心區內站點,比如塘沽站、泰達站或市民廣場站?為什么停運達4個多月之久?實際上,對于終點東海路站,在此前事故中受損的不只是站房,還有線路的控制調度中心??刂普{度中心受損,要建立新的調度中心絕不是三天兩天就能“搞定”的。津濱輕軌運營方告訴記者,公司已經建立了臨時控制調度中心,設在胡家園站,且控制中心和整個臨時運營方案是相匹配的。據了解,胡家園站不僅是津濱輕軌的臨時控制中心,同時一直也是津濱輕軌的車輛基地。
        而臨時運營終點最終落戶“鋼管公司”的原因,運營方并沒有給出相應答復,只表示是經過專家論證的。此前,公司曾上報過以胡家園為終點的運營方案,但經考察該區域正處于規劃建設中,且該站處于津濱高速公路和京津城際延長線之間,沒有主干道可通,地面交通條件不佳,不具有公交接駁條件,因此方案不可行。那么塘沽站、泰達站和市民廣場站為什么不可以作為選項呢?記者調查得知,此問題的關鍵在于“道岔”。軌道交通車輛的特點是車頭車尾都有駕駛室,車輛的“調頭往回跑”并不是通過大半徑轉彎,而是通過道岔。津濱輕軌全程主干線是并行路軌結構,即通常所說的復線,兩條軌道是平行走向的,輕軌列車行駛時遵循右側行駛原則(以前進方向為參照)。只有通過X形道岔,輕軌才能完成“車尾變車頭、軌道間轉換或駛入車庫”等動作。目前,塘沽、泰達和市民廣場等站是否有道岔結構,有道岔的是否具備列車調頭或停留周轉的條件,更進一步,輕軌今后是否會延長運營距離,目前還沒有官方說法。但綜合來看,胡家園應該是最佳的車輛調頭、周轉地,因此,鋼管公司作為終點也就成了選擇。
      了解更多資訊就到:www.jluttrull.com/news.asp

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