天津9號線臨時運營終點為何選在鋼管公司站？

　　為什么鋼管公司站會成為臨時運營終點，而不是此前許多市民期待的新區核心區內站點，比如塘沽站、泰達站或市民廣場站？為什么停運達4個多月之久？實際上，對于終點東海路站，在此前事故中受損的不只是站房，還有線路的控制調度中心?？刂普{度中心受損，要建立新的調度中心絕不是三天兩天就能“搞定”的。津濱輕軌運營方告訴記者，公司已經建立了臨時控制調度中心，設在胡家園站，且控制中心和整個臨時運營方案是相匹配的。據了解，胡家園站不僅是津濱輕軌的臨時控制中心，同時一直也是津濱輕軌的車輛基地。
　　而臨時運營終點最終落戶“鋼管公司”的原因，運營方并沒有給出相應答復，只表示是經過專家論證的。此前，公司曾上報過以胡家園為終點的運營方案，但經考察該區域正處于規劃建設中，且該站處于津濱高速公路和京津城際延長線之間，沒有主干道可通，地面交通條件不佳，不具有公交接駁條件，因此方案不可行。那么塘沽站、泰達站和市民廣場站為什么不可以作為選項呢？記者調查得知，此問題的關鍵在于“道岔”。軌道交通車輛的特點是車頭車尾都有駕駛室，車輛的“調頭往回跑”并不是通過大半徑轉彎，而是通過道岔。津濱輕軌全程主干線是并行路軌結構，即通常所說的復線，兩條軌道是平行走向的，輕軌列車行駛時遵循右側行駛原則(以前進方向為參照)。只有通過X形道岔，輕軌才能完成“車尾變車頭、軌道間轉換或駛入車庫”等動作。目前，塘沽、泰達和市民廣場等站是否有道岔結構，有道岔的是否具備列車調頭或停留周轉的條件，更進一步，輕軌今后是否會延長運營距離，目前還沒有官方說法。但綜合來看，胡家園應該是最佳的車輛調頭、周轉地，因此，鋼管公司作為終點也就成了選擇。
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