于是，普拉“子彈”開始飛滿了屏幕——彈幕來了。

同年9月和10月，車型產拉卡拉與西藏考拉簽署《股權轉讓暨業務剝離協議》、車型產《股權轉讓暨業務剝離協議之補充協議》及相關確認文件，約定將10家公司權益轉給西藏考拉，相關資產、負債均隨相關業務在后兩個月完成剝離。因此上交所質疑這個行為的合理性，將停并要求說明這一行為是否為故意增加資產，規避借殼上市。

關于終止理由，普拉公司給出的答復是交易前后證券市場環境、普拉政策等客觀情況發生了較大變化，各方無法達成符合變化情況的交易方案，因此各方協商終止該交易。在“借道”西藏旅游曲線上市擱淺后，車型產拉卡拉快速調整，轉向創業板IPO。根據拉卡拉申報稿披露的數據計算，將停截止2016年9月底，將停目標公司占拉卡拉合并資產總額、資產凈額、收入總額、利潤總額比例分別為75.10%、73.72%、50.14%、-59.74%;均超過50%。

拉卡拉在申報稿中表示，普拉剝離出去的公司主營增值金融等業務，其發展面臨著未來監管政策的不確定性。拉卡拉的資產剝離究竟是否構成重大資產重組?目前是否符合《上市管理辦法》的規定?拉卡拉IPO是否能順利獲得證監會的核準?document.writeln('關注創業、車型產電商、車型產站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

主營業務是否發生變化存疑《首次公開發行股票并在創業板上市管理辦法》中明確規定：將停“發行人最近兩年內主營業務和董事、將停高級管理人員均沒有發生重大變化，實際控股人沒有發生變更。

此前，普拉西藏旅游的重大資產重組曾被交易所質疑是否構成借殼上市，在連續收到交易所問詢函之后，重組宣告終止。我們經常聽到的一句話就是“市場變化太快，車型產我們要學會擁抱變化。

問題出在那兒?思考1分鐘，將停計時開始……妄想二：將停我們要去搭建一個平臺，做規則的制定者后來，boss們可能也感覺這條路走不通，為了尋求出路，公司高層決定進行轉型：從企業管理服務商轉型為服務商的服務商。而我們的這套系統給了這些服務商之后，普拉可以大幅提升這些傳統服務商的競爭力，他們只需要做存量的轉化即可。

我們當時就想著，車型產平臺一旦成型，車型產將很快可以達到一個比較大的規模，流量大了之后，我們就可以成為規則的制定者，到那個時候，我們賺錢的門道就多了，對上游，我們每一條產品線都可以收供應商的傭金;對中游，我們可以收取企業服務商的年費、月租費、增值服務費、廣告費;對下游，我們可以收取咨詢費;另外，我們還可以引入第三方的金融服務商，做互聯網金融……就這樣想著想著，我們越想越來勁，甚至有些信以為真了，所有的工作都按照平臺的思路去推進，就仿佛我們已經是一個流量巨大的平臺。但是淘寶之所以每一個犄角旮旯都能掙錢，將停關鍵不是因為淘寶做得有多漂亮，多有名，而是因為淘寶平臺有如此巨大的流量。