于是,普拉“子彈”開始飛滿了屏幕——彈幕來了。
同年9月和10月,車型產拉卡拉與西藏考拉簽署《股權轉讓暨業務剝離協議》、車型產《股權轉讓暨業務剝離協議之補充協議》及相關確認文件,約定將10家公司權益轉給西藏考拉,相關資產、負債均隨相關業務在后兩個月完成剝離。因此上交所質疑這個行為的合理性,將停并要求說明這一行為是否為故意增加資產,規避借殼上市。

關于終止理由,普拉公司給出的答復是交易前后證券市場環境、普拉政策等客觀情況發生了較大變化,各方無法達成符合變化情況的交易方案,因此各方協商終止該交易。在“借道”西藏旅游曲線上市擱淺后,車型產拉卡拉快速調整,轉向創業板IPO。根據拉卡拉申報稿披露的數據計算,將停截止2016年9月底,將停目標公司占拉卡拉合并資產總額、資產凈額、收入總額、利潤總額比例分別為75.10%、73.72%、50.14%、-59.74%;均超過50%。

拉卡拉在申報稿中表示,普拉剝離出去的公司主營增值金融等業務,其發展面臨著未來監管政策的不確定性。拉卡拉的資產剝離究竟是否構成重大資產重組?目前是否符合《上市管理辦法》的規定?拉卡拉IPO是否能順利獲得證監會的核準?document.writeln('關注創業、車型產電商、車型產站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。

主營業務是否發生變化存疑《首次公開發行股票并在創業板上市管理辦法》中明確規定:將停“發行人最近兩年內主營業務和董事、將停高級管理人員均沒有發生重大變化,實際控股人沒有發生變更。
此前,普拉西藏旅游的重大資產重組曾被交易所質疑是否構成借殼上市,在連續收到交易所問詢函之后,重組宣告終止。我們經常聽到的一句話就是“市場變化太快,車型產我們要學會擁抱變化。
問題出在那兒?思考1分鐘,將停計時開始……妄想二:將停我們要去搭建一個平臺,做規則的制定者后來,boss們可能也感覺這條路走不通,為了尋求出路,公司高層決定進行轉型:從企業管理服務商轉型為服務商的服務商。而我們的這套系統給了這些服務商之后,普拉可以大幅提升這些傳統服務商的競爭力,他們只需要做存量的轉化即可。
我們當時就想著,車型產平臺一旦成型,車型產將很快可以達到一個比較大的規模,流量大了之后,我們就可以成為規則的制定者,到那個時候,我們賺錢的門道就多了,對上游,我們每一條產品線都可以收供應商的傭金;對中游,我們可以收取企業服務商的年費、月租費、增值服務費、廣告費;對下游,我們可以收取咨詢費;另外,我們還可以引入第三方的金融服務商,做互聯網金融……就這樣想著想著,我們越想越來勁,甚至有些信以為真了,所有的工作都按照平臺的思路去推進,就仿佛我們已經是一個流量巨大的平臺。但是淘寶之所以每一個犄角旮旯都能掙錢,將停關鍵不是因為淘寶做得有多漂亮,多有名,而是因為淘寶平臺有如此巨大的流量。 |